每年6-10月都是航空公司的运行旺季，这5个月的经营占据了航空公司全年任务量的50％-60％，而这5个月恰恰又是夏季雷雨和秋季冰雹的高发期，航班晚点也多发生在这段时间。“雷雨、大雾、冰雹是影响航班正常起飞的主要因素。”某航空公司成都负责人说，在整个夏季，除了以上恶劣天气之外，高温也成为制约航班正点的一大因素。“一般情况下，高温减载主要集中在高原机场，原因是高原氧气稀薄，温度过高会影响到发动机的正常转速，因此要对机舱内的旅客进行减员地面的饱和在空中得到充分体现，中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）飞行员李毅对此感受颇深。“一旦空中流量过大、航路拥挤，也有“空中交警”协调和控制流量。”李毅解释道：“一旦遭遇恶劣天气，航空应急系统的瘫痪其实与一座城市地面交通应急系统遭遇恶劣气候时的瘫痪一模一样，在以前，遇到雷雨延误一个小时，都不会造成大面积的旅客滞留，现在只要延误30分钟，就会出现大面积滞留的现象。”
      据介绍，按照运营常规，每家航空公司都要留出一定量的飞机作为备份，一旦发生飞机延误，不能按时到岗时，备份飞机可以执行航班任务。中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）西南公司每天就在机场备份了一架A319飞机。“航空公司的大部分飞机都是租赁的，如果停在机场不动，每小时的停机费达5万-7万元，这被称为虚耗成本。