时至今日，汉莎在中国的航班为每周62班，其中法兰克福——北京的航线上每天6个往返航班，当然这其中有些航班是与国航进行代码共享的。“欧洲的航空业处于艰难时刻，欧债危机、利润率很低，所以汉莎需要强大的市场，例如中国。中国民航局的‘十二五规划’做得很好，未来5年要对中国的基础设施进行大量投资，这无疑也为汉莎提供了发展机遇。”斯劳泽告诉本报记者。
根据德国联邦统计局2011年3月数据，2010年，中国和德国之间的双边贸易额达到1302亿欧元（约为1816亿美元），同比增长38.5％。未来，中国将可能超过荷兰，成为德国第二大贸易伙伴。2010年，德国从中国进口765亿欧元，同比增长35％，中国成为德国最大的进口来源国。
为了满足日益增长的航空需求，从2011年4月10日起，汉莎航空增加了北京的航线运力投放。在北京往返德国法兰克福的航线上，采用全球最大的飞机空中客车a380执飞，航班增加为每天一班，北京航线的乘客主要是公商务乘客以及旅游客人。
“一个有意思的现象是在空客a380执飞的北京——法兰克福航线上，‘两舱’（商务舱和头等舱）经常供不应求；相比之下，经济舱反而相对较空。而这个现象同其他国家是正好相反的，因为由空客a380执飞的其他国家航线上经济舱往往很满，而‘两舱’相对较空。” 斯劳泽笑着说。
受北京航线良好的运营效益推动，汉莎现在有意将使用空中客车a380执飞其上海航线。“当然，这一计划还需要得到中国民航局的批准，我们非常希望能将空中客车a380执飞上海航线，因为上海市场对我们而言也非常重要。” 斯劳泽表示。
汉莎这种迫切之情也是有情可原的，因为近年来，随着中国民航高速发展，北京首都机场、上海机场的航班时刻资源日益紧张，对于航空公司来说，申请到新航班时刻更是难上加难。因而航空公司多采用换大机型，来缓解航班时刻短缺之苦，满足日益高涨的航空需求。
除了“深耕”北京、上海这些一线城市外，汉莎还计划在中国二线城市上走得更远。
“我们希望在中国市场扩张业务，计划在一些二线城市上开通新航线，包括沈阳、青岛、成都和深圳等。” 斯劳泽透露。日前，汉莎正式宣布：2012年3月27日， 汉莎航空将开通青岛——沈阳——法兰克福航线，每周3班，执飞机型为空中客车a340-300 （266座）。
正如前文所提到的，对于汉莎而言，发展自身固然重要，但借助外力也同等重要。国航和汉莎同为星空联盟（star alliance）的成员航空公司，汉莎也非常重视与中国国际航空股份有限公司（air china limited，简称“国航”）的合作关系。
